Trix 25015 - Locomotive à vapeur S 2/6 pour trains rapides

Trix 25015 - Locomotive à vapeur S 2/6 pour trains rapides

  • Modèle réel : Locomotive à vapeur pour trains rapides, de la série bavaroise S 2/6 en livrée de base verte avec porte de boîte à fumée noire et châssis rouge. Reproduction de la locomotive conservée au musée des transports de Nuremberg. Etat muséal en tant que locomotive des chemins de fer royaux bavarois (K.Bay.Sts.B.) de l'époque I.
  • Avec planche de présentation "les 125 ans du Musée des Transports de Nuremberg, 1899-2024".
  • Version détaillée de la locomotive dans l'état muséal du Musée des Transports de Nuremberg.
  • Feux de croisement des trains commutables en mode numérique.
  • Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique.
  • Décodeur numérique DCC/mfx compatible RailCom avec nombreuses fonctions lumineuses et sonores.
Trix
25015
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  • Modèle réduit : Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance. 2 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Prééquipée pour l'installation du générateur de fumée réf. 72270. Fonction permanente du fanal à deux feux - inversion en fonction du sens de marche - et de l'éventuel générateur de fumée en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection possible des feux de croisement et de l'éclairage du poste de conduite en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Châssis détaillé avec cadre en barres ajouré. Carénage aérodynamique de la boîte à fumée, de la cheminée, du dôme et du groupe de cylindres ; la forme de la cabine de conduite est également aérodynamique. Attelage court entre locomotive et tender. Sur le tender, attelage court avec cinématique et boîtier NEM. Rayon minimal d'inscription en courbe : 360 mm. Tubes protecteurs pour tiges de piston fournis séparément.
  • Longueur h.t. : 25,1 cm.
  • La locomotive à vapeur pour trains rapides de type S 2/6 sortira dans le cadre d'une série unique à l'occasion du 125e anniversaire du Musée des Transports de Nuremberg.
  • Vous trouverez ce modèle en version pour courant alternatif dans la gamme Märklin H0, sous la réf. 38015.
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  • Prototype information
  • Locomotive à vapeur type bavarois S 2/6 pour trains rapides Au début du 20e siècle, des essais de marche rapide/de trains rapides faisaient sensation sur les rails de différents chemins de fer d'état allemands. En 1905, pris dans cette « ivresse de la vitesse », les chemins de fer bavarois (K.Bay.Sts.B.) commandèrent eux aussi une locomotive pour trains rapides. Un an plus tard, Maffei livrait déjà la S 2/6, conçue sous la direction du constructeur en chef Anton Hammel et portant le numéro d'immatriculation 3201. La S 2/6 était une locomotive compound à vapeur surchauffée 2'B2' avec un châssis en barres, une vitesse maximale de 150 km/h et un poids de 16 tonnes par essieu. Le concept de châssis avec les bogies avant et arrière responsables du guidage ainsi que la conception de la boîte à eau du tender en tant que construction autoportante, entre autres, étaient innovants. Bien que la locomotive ne possédât pas de carénage complet aérodynamique, certains éléments étaient destinés à réduire la résistance à l'air. Les cylindres étaient cachés derrière un carénage bombé, la porte de la boîte à fumée était de forme conique, cheminée et dôme de vapeur étaient quant à eux dotés de coupe-vent. La cabine de conduite était également aérodynamique et se fondait progressivement dans le carénage de la chaudière. En juillet 1907, la machine atteignit la vitesse maximale de 154,5 km/h et ainsi le record mondial de vitesse sur la ligne Munich - Augsbourg, avec un train d'essai de 150 tonnes. D’abord basée à Munich, la locomotive arriva à Ludwigshafen en 1910, d'où elle circula pour commencer en tête de trains rapides à destination de Strasbourg et de Bingerbrück. En 1922, elle revint à Munich et à partir de 1923, elle était stationnée à Augsbourg. Elle ne porta jamais son numéro d'exploitation DRG 15 001, car dès 1925, cette pièce unique obtint une place d'honneur au musée des transports de Nuremberg. Et c'est ainsi que la S 2/6 joua sans aucun doute un double rôle tragique dans sa propre histoire : En 1906, elle était certes techniquement très en avance sur son temps et sa construction répondait parfaitement au cahier des charges, mais après une très courte durée d'utilisation, sa conception était déjà dépassée tant le contexte général évoluait rapidement. En effet, à l'exception de quelques années d'exploitation dans le Palatinat, la S 2/6, marginale finalement peu appréciée, se vit bientôt reléguée à un rôle secondaire. A l’exception des trajets records de 1907, elle resta donc une construction rapidement dépassée, ne fut jamais construite en série et disparut du service d'exploitation après quelques années. Son importance historique n’est toutefois pas liée à sa carrière, mais à son rôle de précurseur technologique et conceptuel, qui n’influença pas que la construction des locomotives de manière durable. En effet, à l'exception de quelques années d'exploitation dans le Palatinat, la S 2/6, marginale finalement peu appréciée, se vit bientôt reléguée à un rôle secondaire. A l’exception des trajets records de 1907, elle resta donc une construction rapidement dépassée, ne fut jamais construite en série et disparut du service d'exploitation après quelques années. Son importance historique n’est toutefois pas liée à sa carrière, mais à son rôle de précurseur technologique et conceptuel, qui influença durablement le domaine de la construction, et pas uniquement des locomotives.
25015

Références spécifiques

EAN-13
4028106250156
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