Notre "quatre-vingts" Il existe des locomotives Märklin qui suscitent de grandes émotions chez de nombreux modélistes ferroviaires et la locomotive à vapeur tender massive de la série 80 fait partie de ces petites mais remarquables icônes Märklin. Dès le début des années 1950, une reproduction de cette puissante locomotive de manœuvre fit son apparition dans le catalogue Märklin en tant que légendaire TM 800, enthousiasmant les petits et grands modélistes, notamment par son prix abordable. Plus tard suivirent d'innombrables variantes améliorées de la "quatre-vingts", qui finit par devenir l'une des locomotives à vapeur Märklin les plus populaires. Cela tenait certainement aussi à l'intérêt du modèle réel. Quand les 39 unités de la série 80 furent livrées à la Reichsbahn d'avant-guerre entre 1927 et 1929 comme locomotive de manœuvre unifiée, il s'agissait d'un type de locomotive ultramoderne et très performant. Certes, la Deutsche Bundesbahn retira du service les derniers exemplaires de cette machine à trois essieux couplés de plus de 500 ch dès 1964, mais de nombreuses locomotives trouvèrent des acquéreurs reconnaissants auprès des chemins de fer industriels en Rhénanie-du-Nord-Westphalie et en Basse-Saxe. On put donc y admirer les derniers exemplaires jusqu'à la fin de l'ère de la vapeur dans les années 1970. Ainsi, de nombreux passionnés de chemin de fer réel et miniature ont encore pu vivre l'expérience de la "quatre-vingts" en chauffe. Sept machines existent encore aujourd'hui, la 80 036 du Veluwsche Stoomtrein néerlandais étant actuellement en cours de restauration. Elle devrait être remise en chauffe en 2026. À cette occasion, Märklin présente ce classique dans une version entièrement révisée. Équipée de la technologie la plus moderne et d'une vue dégagée à travers la cabine de conduite, la nouvelle 80 continuera à fasciner encore de nombreuses générations de märklinistes jeunes et moins jeunes. Modèle réel : Locomotive tender série 80 de la Deutsche Bundesbahn. Version avec trois dômes de chaudière, sonnerie et turbodynamo à gauche, portes de la chambre de combustion sans fermeture centrale, avec plaque d'immatriculation au centre. Livrée de base noir profond. Numéro d'immatriculation : 80 016. État de service vers 1953.