La "Schorsch" - modèle unique de la Deutsche Reichsbahn (DR).

L' histoire de la locomotive à vapeur 18 314 de la Deutsche Reichsbahn (DR), RDA, plus tard surnommée « Schorsch », est assez inhabituelle, voire extraordinaire. Mise en service en 1919 comme « noble coursier » badois de la série « IV h », elle fut reprise par la DRG sous le numéro 18 314. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la locomotive atterrit en échange d'une S 3/6 dans la zone soviétique, où la future VES-M Halle avait d'urgence besoin d'une locomotive compound rapide à quatre cylindres pour des marches d'essai. Afin d'en augmenter encore la vitesse, elle fut dotée en 1960 d'une chaudière Reko, d'un carénage partiel, d'une nouvelle cabine de conduite et d'un nouveau tender. Elle fut également peinte en vert. En 1967, la transformation pour une chauffe principale au fioul fut la touche finale. Fin 1971, elle fut remisée, puis vendue en RFA en 1984. Prêt à long terme de la HEF depuis 1986, elle constitue l'une des pièces maîtresses du musée de l'automobile et de la technique de Sinsheim.

Modèle réel : Locomotive à vapeur pour trains rapides 18 314 avec chauffe principale au fioul et tender à fioul 2'2'T34 de la Deutsche Reichsbahn, RDA (DR/RDA). Version transformée en tant que locomotive d'essai de la VES-M Halle (Saale). Version avec chaudière Reko et carénage partiel, sur la base de la locomotive à vapeur 18 314 (ancienne IVh badoise). Avec écrans pare-fumée Witte et indusi d'un seul côté. Etat de service vers 1968.

Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. 3 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal. Générateur de fumée intégré de série, avec émission dynamique de la vapeur en fonction de la vitesse. Fonction permanente du fanal à trois feux (inversion en fonction du sens de marche) en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Deux feux rouges supplémentaires à l'avant de la locomotive sont commutables en mode numérique. Sélection distincte de l'éclairage du poste de conduite et de l'éclairage du châssis possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges sans entretien. Avec réservoir tampon. Attelage court avec cinématique entre la locomotive et le tender. Sur le tender, attelage court à élongation variable avec boîtier NEM. Rayon minimal d'inscription en courbe : 360 mm. Pour les grands rayons ou la vitrine, un carénage sans découpe de roue sous la cabine de conduite est fourni. Tubes protecteurs pour tiges de piston et boyaux de frein également fournis.

Longueur h.t. 27,2 cm.