Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Position centrale du moteur régulé haute performance avec volant d'inertie. Les quatre essieux sont entraînés par cardan. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux et des deux feux rouges de fin de convoi (inversion en fonction du sens de marche) en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal des côtés 2 et 1 de la locomotive possible en mode numérique. Fonction double feu A. Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges sans entretien. Avec réservoir tampon. Nombreux éléments rapportés tels qu'essuie-glaces, grilles d'aération, mains mointoires et conduites de toit. Structures de toit détaillées avec pantographes nouvelle version et différents archets. Hauteur des tampons conforme aux normes NEM. Conduites de frein, attelages à vis et différentes prises de courant fournis sous forme de pièces enfichables. Longueur h.t. : 20,3 cm.

Un air de Côte d'Azur « Ligure », « Mistral » ou « Train Bleu » : des décennies durant, ces trains de luxe transportèrent les personnes riches et célèbres vers la Côte d'Azur. Dans les années 1970, ces trains légendaires furent équipés d'un type de locomotive qui, de par sa technologie sophistiquée et son design extravagant, marqua l'histoire des chemins de fer français. Les cheminots n'étaient d'ailleurs pas les seuls à surnommer cette machine « nez cassé », faisant allusion à la forme inhabituelle de la tête conçue par le designer Paul Arzens. C'était presque une alternative révolutionnaire aux caisses de locomotives rectangulaires et plutôt "ennuyeuses" utilisées jusqu'alors. La série BB 22200 convenait ainsi parfaitement au charme original et exclusif de la Côte d'Azur, célébre dans le monde entier. De plus, grâce à leur technologie multisystème, les 22200 pouvaient être utilisées dans toute la France. Cela permettait par exemple une course de nuit de 1000 km entre Paris et Vintimille via Nice, en tête du légendaire « Train Bleu ». Jusqu'à l'apparition des trains à grande vitesse TGV, les 22200 - 205 construites au total - étaient les locomotives vedettes de la SNCF. De nombreux exemplaires circulent encore aujourd'hui dans le service plutôt prosaïque des trains régionaux et marchandises. Leurs apparitions extravagantes sur la voie réelle sont font donc désormais partie de l'histoire. À petite échelle, l'excellent nouveau modèle Märklin rappelle toutefois l'époque où le « Nez cassé » faisait sensation, et ce pas uniquement au bord de la Méditerranée.