La E 95 - Un jalon dans la construction des locomotives allemande

Plus grande, plus puissante, plus chère : ainsi pourrait-on décrire la locomotive électrique E 95, dont six exemplaires furent mis en service par la Deutsche Reichsbahn en 1927. Avec une puissance continue de plus de 3200 CV, plus de 20 mètres de longueur, 138,5 tonnes et un prix de 543000 Reichsmark, ces machines caractéristiques étaient en effet les locomotives électriques allemandes les plus puissantes et les plus chères à l'époque. Elles avaient été conçues pour les nombreux trains de charbon, pesant jusqu'à 2200 tonnes, qui partaient chaque jour des montagnes de Silésie en direction de Dresde et de Berlin. Leur allure originale, presque effrayante, était entre autres due aux deux hauts avant-corps qui abritaient le transformateur principal refroidi par huile et la commande à contacteurs. Afin de pouvoir loger les six essieux moteurs nécessaires, les E 95 étaient en outre des locomotives doubles. Ces machines firent leurs preuves, atteignant à l'époque le plus grand nombre de kilomètres parcourus de toutes les locomotives silésiennes pour trains marchandises. Lorsque, suite à la crise économique mondiale, la demande de charbon diminua, on vit aussi ces locomotives roulant à 70 km/h remorquer des trains de voyageurs. La E 95 02 est conservée au dépôt de Halle P. Peut-être aura-t-on même la chance de voir bientôt circuler cet ancien chef-d'œuvre de la technique, mais sûrement pas en tête de trains de charbon... Cela restera - à petite échelle - l'apanage de l'excellent nouveau modèle Märklin.

Modèle réel : Locomotive électrique lourde pour trains marchandises, série E 95 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Conçue pour remorquer de lourds trains complets de charbon sur le réseau silésien. Livrée de base bleu-gris. Cette machine resta longtemps la plus grosse locomotive électrique d'Allemagne. Numéro d'immatriculation de la locomotive : E 95 01. Etat de service vers 1928.

Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions lumineuses et sonores. 2 moteurs régulés haute performance avec volant d'inertie (1 moteur dans chaque moitié de locomotive). Les deux jeux de roues motrices extérieurs dans chaque groupe de roues motrices sont entraînés. 2 Bandages d'adhérence. Attelage fixe à coulisse entre les deux moitiés de locomotive. Fonction permanente du fanal à deux feux (inversion en fonction du sens de marche) en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. De plus, sélection distincte du 3e feu de tête supérieur (en fonction du sens de marche) comme feu de croisement possible en mode numérique. Sélection distincte de l'éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines dans chacune des deux parties de la locomotive possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Pantographe relevable et abaissable sur chacune des deux parties de locomotive, sélection distincte possible en mode numérique. Version très détaillée essentiellement en métal, avec de nombreux éléments rapportés séparément. Attelage court à élongation variable avec boîtier NEM aux deux extrémités de la locomotive. Hauteur des tampons conforme NEM. Rayon minimal d'inscription en courbe : 360 mm. Boyaux de frein et imitations d'attelage à vis fournis pour équipement ultérieur. Longueur h.t. : 24,1 cm.

Un coffret de wagons à déchargement automatique assortis comprenant 10 wagons de grande capacité OOt Oldenburg de construction nouvelle sera proposé en 2025 sous la réf. 46226 et un wagon d'accompagnement de train de marchandises Pwg Pr 14 sous la réf. 46987, tous deux également en exclusivité pour les membres du club Insider. L'article Trix réf. 24266 permet d'agrandir le train de charbon complet avec 10 autres wagons de grande capacité à déchargement automatique. Avec changement d'essieux pour courant alternatif.

Vous trouverez ce modèle en version pour système 2 rails c.c. dans la gamme Trix H0, sous la réf. 25950